国际复材展 小年唱大戏

虽然相对于去年比肩举行的法国巴黎欧洲复合材料展(JEC)和德国法兰克福工业织物展(TECHTEXTIL)而言,今年是复合材料展小年。但此届JEC展仍荟萃了来自35个国家及地区的700多家参展商,那是因为JEC展一向以“奢华”著称,这里展示的技术最顶尖,诱人的商机最多,配套的产品最新最豪华,发布的行业讯息最新最快。参展的不仅有复合材料工艺技术及复合材料制备厂商,还有分销/代理商、技术服务人员、原材料供应商、工艺设备供应商等完善的产业链厂商。参展商带来的产品几乎涵盖了飞机、汽车、建筑、手机、自行车、轮船、输油管道、火车、风力发电机叶片等当下最热门的几大细分市场。

来自展会上的相关信息显示,今天的复合材料工业已是一个成熟的工业。2004年复合材料业总体发展趋势是,数量有所增长,但价值增长有限,同时特殊的产品在特殊的应用面上有增长。利润上有增长的生产商不多,行业数量上的增长数额大多被很大的价格下降所蚕食。简言之,虽然数量上有增长,但利润空间越来越稀薄。整体分析2004年复合材料工业织物结构,从总量看,热固性塑料与热塑性塑料比例分别为70%、30%。以价值衡量,热固性塑料占72%(其树脂本身较贵),热塑性塑料为27%。目前复合材料基材比重从总量上看,纤维基中玻纤总量占90%,碳纤维占0.6%,芳纶0.4%,天然纤维10%。从价值上看,玻纤占82%,碳纤维占13%,芳纶占5%,树脂占27%,添加剂占1%。

一些来凑热闹的原材料厂,带来了他们经过改性、抗冲击性更好的热塑性料粒及各种塑料、助剂。有的厂家虽然不起眼,但门道却不少。一家白俄罗斯厂商展出的墙布应该说是大众化产品,但墙布上却多了一层小绒毛状的物质,别小看这层小绒毛,有了它墙布与墙体的结合就更牢固。再看他们的网布,做得像铁窗纱,丝毫不移位。我们常常为研发新品伤脑筋,其实在研发条件不成熟的情况下,不妨试试如何在老产品上翻出新花样。一边拓展新疆域,一边固守老城池,双管齐下,一举两得。

展会上,特种玻纤也占领了一席之地。圣戈班一家子公司展出了其生产的可耐1200℃高温的石英玻璃纤维制品。利用其特有的介电性能,将这种制品用在军用车辆上,不易被对方的雷达发现。据这家参展商讲,他们在辽宁锦州建有厂,生产的石英纤维目前大多销往美国,他们非常希望在中国生产石英纱及其制品。

此届更是有不少新的玻纤织物公司进入。HEXCEL公司原来是一家电子布织造厂,由于复合材料市场发展迅猛,利润空间越来越大,现在转向生产汽车、飞机、风力发电、运动器械上的增强基材、复合材料及一些蜂窝状材料。

在展会的东北区,远远望去,高高悬挂的巨幅五星红旗十分醒目,一看便知这就是我们的中国展团。由十几个展台组成的中国展区,不仅集中了浙江巨石、山东泰安、重庆复合等中国腕级玻纤企业,还汇聚了珠海功控、江苏九鼎等中间力量。中材科技此次由“三剑客”出马,组成了南京玻纤研究设计院、北京玻璃钢研究院、苏州中材研究设计院的联合舰队,意在整合优势,从纤维到织物到复合材料打出SINOMA品牌。南玻院副院长赵谦介绍,他们此次带来了中碱、无碱、高强度玻纤,碳纤维,无捻粗纱,有捻粗纱,还有各种织物,包括方格布,连续纤维毡,缝编毡,拉挤玻纤增强塑料制品。他们带来的玻纤万吨池窑技术、缠绕复合材料气瓶技术,客户反映较好,开展第一天的1个多小时,就有美国、德国、法国厂家对他们的高强纤维、方格布、连续纤维单丝毡很感兴趣。他们还带来了首次推出的、已通过欧洲CE认证的医用绷带。赵谦说,欧洲复合材料展规模最大,可以看到最新的技术和产品,代表复合材料发展方向,且机会最多,可与许多同行交流,接触到很多客户。去年他们只是来参观,觉得这里是块宝地,今年就来参展,一下定了两个摊位,摊位四周挂满了抢眼的红灯笼,不仅要把规模作大造出声势,还要弄出中国味来,中国玻纤复合材料要让世界刮目相看。此番豪气冲天的话语,代表的正是中国玻纤复合材料从业者们的心愿。难怪展商们普遍认为,未来10年,亚洲尤其是中国和印度两国的复合材料所占世界比重将由2002年的22%上升到30%以上。

精明的瑞典IFP　SICOMP公司将冷藏车开进了展会,效果果然甚佳,这辆树脂传递模塑冷藏车旁吸引了不少专业人士好奇的目光。商家当然不会错过这个推介良机,眉飞色舞地介绍起冷藏车车板的制作过程:把金属件放进去;铺放无碱粗纱玻纤方格布(将来准备采用不弯曲的缝编毡代替方格布);中间是泡沫,玻纤覆在泡沫周围,再一边用真空袋抽真空,一边注射树脂。每块板的玻纤含量约70%,大约用550公斤树脂,做车体的4块板都如此,约50分钟可做出一块板。安装是组合式的,预先设置一个槽,将侧板放进去,再把树脂注进去。公司已花6个月时间通过了安全性能测试,即卡车在前面拖着它,通过各种各样的测试条件,如起伏不平,甚至大的角度,测试结果,行程25万公里车体无任何破坏。这种美观、实用的冷藏车既降低了生产成本,又减轻了车体自重。目前,我国部分城市已实行运输车载重限制,不妨以之为参考将其运用于集装车等运输车辆上,可大大降低运营成本。

世界复合材料第四大公司---JM公司首次带来了他们的LFT长纤维增强热塑性材料。过去热塑性成型方法中纤维较短,增强效果不好,理论上希望纤维在1.5毫米以上才有好的增强效果,现在随着工艺的提高强度也提高了。这种LFT材料用的是连续纤维,混合料中纤维长度要相当长,长纤维进去既要很好分散,又要包合、混合得很好。过去为了混合均匀才要求纤维很短,现在的新技术,长纤维加进来后分成很多束,再把塑料包上去,加之注塑工艺的改进,磨损的减少,保持纤维长度在1.5毫米以上也不减少它的强度。原来短纤维混合性好,但强度降低。现在有的厂商把连续纤维拿来增强热塑性,做成片材。如GMT以玻纤针刺毡,两边热压塑料而成,再拿去模压成制品;LFT-D是把长纤维加进去后马上进模具,中间过程不要冷下来,以减少纤维强度损耗。该展会有用LFT-G(长玻璃纤维增强热塑性塑料料粒)做压滤机框架展品。实际上PA、PP、PBT等热塑性塑料都可用玻纤增强。

作为复合材料业行尊,PPG、OC、圣戈班公司的举动一向代表行业发展的最新趋向,备受参展人士关注。此番三大公司的看点十分明朗。OC公司的产品亮点是新开发的LFT汽车构件,构件薄,弹性好,反映出汽车构件中热塑性塑料材料运用越来越多。他们还展出了高强纤维天然气瓶、高强纤维压板、双组分纤维汽车消音器。去年OC的主打产品是无纺布,今年则强调风力发电机叶片材料。PPG公司同样把舵转向GMT、LFT的汽车构件。圣戈班不断调整自己旗下的“产品系”,TWINTEX混合纱及制品更是翻出了新花样。

CHOMARAT公司以生产品种最全的玻璃纤维增强基材而著称。帆船、军用装载车、风力发电机叶片、输油管道、游艇、滑雪板、挤拉型材等都是他们涉猎的范畴。此次他们展品的亮点是一种玻纤和聚丙烯混合的针刺毡和可直接模压的无碱玻纤网格布,可做汽车构件。网格布一半是热塑性纤维一半是玻纤,由聚丙烯纤维和玻璃纤维混合纱织成,加热后聚丙烯熔化变成树脂基材,玻璃纤维做增强基材,直接模压制品。所用混合纱是从圣戈班买的,自己再织成网格布,网格布可以复合针刺毡,加热模压后变成最终产品,用于汽车部件,如卡车上的保险杠,反光镜的架子。其针刺毡也是混合的,一部分是聚丙烯,一部分是玻璃纤维,聚丙烯加热后化掉变成树脂基材,玻纤变成增强基材。这是这家公司最新开发的产品,目前他们希望通过研究找出此种产品的更多用途。

SMC、BMC也是一个看点,相关展出单位也很多。记者就如何简单区分SMC和BMC讨教了我们行业老专家姜总。SMC是玻璃纤维片状模塑料由均匀分布的短切纤维浸渍上树脂,再用塑料薄膜包成卷状,制品需要多厚就用几层一压即可。BMC是团状的,把纤维切成一定长度,再和树脂搅和在一起,成一团一团的模塑料。制品厂家可模塑料拿去一裁一压即可做成制品。代表性的制品有汽车保险杠、汽车灯罩,还可做电瓶、熨斗外壳。由于SMC这种材料发展方向是越来越轻薄,非常适合玻纤与玻纤增强塑料的生产配套,尤其适合一些规模小的企业,投资少,只需要买一个压机做个模具即可,而对于玻纤企业来说,则需要玻纤增强塑料企业提供膜材中玻纤含量的数据要求。这种配套前提是必须保障能稳定地实现。日本的越野车构件很多都是SMC的。PPG与OC公司都在生产此类产品。

在ALTIN公司的全自动三维缝纫系统展台前,参观者纷纷索取资料。其实它已是一种完全成熟的技术,在第二届中国复合材料展中我们也曾看到过它的身影。它可很好满足航空、交通、工程等领域形状复杂的复合材料结构件的增强基材加工。遗憾的是,东西虽好,价格太贵,一台售价为50万～60万欧元,且必须保障所缝编的织物要有大批量的订单,否则经济上不划算。由于机器自身应用上的诸多限制,延缓了它的推广速度。3年来这家公司与美国波音公司合作,完成了整个流动系统的验证。这台机器的编程有两种方法,一种是事先设定它该怎么缝编,一种是电脑系统通过疲劳交换自动产生程序。

SAHM公司展出了英国技术的全新概念纱架,可用于退卷、卷绕、浸渍等纱线的张力控制,既可作用于碳纤维织物修补,也可做帘子线(放丝时保持张力一致,控制张力波动),还可缠绕(不是收卷)做窗纱。我们平常看到的纱架都是两维的,这种纱架是三维的,立体化,多用于航空用三维织物。过去没有三维纱架时,织物织出来再缝编。现在不用缝,一次性织出来就是三维,预成型,再浸上树脂,这样既解决了重量上的问题,层间粘合又好。

琳琅满目、眼花缭乱的展品让参观者个个看得大快朵颐,抓到大把订单的商家更是收获多多,满载而归。展会结束并不是竞争的终结,好多厂商会在展会后继续做工作,邀请客户到就近的工厂去参观,总之会充分利用展会这个一年一度的大好时机。JEC展明确的产业分工,使之从信息交流上升到了经济交流,诠释了一个完善的“展会经济”。