辽宁沈阳桃仙T3航站楼后年将投入使用

　　桃仙机场的T3航站楼，将于2013年7月竣工并投入使用。吸取了T1、T2航站楼的建设经验，T3航站楼的建设将更为人性化。昨日，机场三期建设工程指挥部指挥长尤孩明透露，24.8万平方米的T3航站楼，采取的是“U”型建筑设计，让旅客步行的距离更短。最极端的情况下，在同一楼层，旅客最多也就走400米，就可到达自己的目的地。

　　设计合理性国内一流

　　尤孩明表示，可以说T3航站楼是国内流程设计最为合理的航站楼之一。在航站楼的设计之初，就反复论证，并吸取T1、T2航站楼建设时的经验，尽量做到人性化。未来，T3航站楼的旅客，可享受到完全不同以往的高端服务。T3航站楼的进出港流程遵循步行距离最短、楼层转换最少的原则，设置国内国际互转流程，方便中转旅客。

　　从结构上看，T3航站楼建筑平面呈“U”型，由主楼和两个指廊组成，是一座国际和国内旅客合用的两层式航站楼，T3航站楼建设成后，将新增停机位30个，其中，国内停机位19个，国际部分11个。航站楼面积为24.8万平方米，地下两层，地上两层，地上两层之间设有到港通道夹层。地下一层为部分设备机房和通往地铁线的通道层，地下二层就是穿越T3航站楼的城市地铁和下穿汽车通道。未来的T3航站楼，可以让旅客享受到多种交通方式互换的便捷。

　　据介绍，T3航站楼一层为旅客到港层，主要布置到达厅、行李提取厅、迎客厅等；夹层为旅客到港通道层，主要布置国内国际旅客到港通道、旅客中转办票区等；二层为旅客离港层，主要布置迎送区、旅客办票区、休息等待区、安检区等等。主楼候机厅和指廊候机厅内分别设有商业、餐饮区及旅客头等舱候机室、吸烟室、母婴候机室、书刊室等供各种旅客使用的设备设施。

　　每个楼层内，最多走400米，旅客就能到达自己想去的位置，这一点就要归功于T3航站楼的设计。“航站楼越大，需要旅客步行的距离就越远，不过航站楼的造型可以改变这一问题。”桃仙机场相关负责人介绍，“U”型设计，可以减少旅客步行的距离。

　　T3航站楼建成之后，口岸办、海关、边防、检验检疫、市公安局出入境管理处，航空公司办事处，机场运行部门，商业经营业户等都将入驻，方便旅客的出行。

　　明年开建第二条跑道

　　根据航空业务量预测，桃仙机场现在的跑道将于2015年达到满负荷运行，所以需要建设第二跑道。据介绍，桃仙机场的第二条跑道，工程投资概算为34.2亿元，计划于明年开工建设，在2015年竣工并正式投入使用。那时，桃仙机场将成为东北第一个建设第二条跑道的机场，机场等级将达到“4F”级，可起降大型飞机。

　　第二跑道长3600米，宽60米，可满足空客A380等大型客机的起降。在第二条跑道建设的同时，将建设与跑道配套的灯光系统、运行指挥中心、机场第二指挥塔台、停车楼等设施。

　　全运会前开直通欧美航线

　　桃仙机场为辽沈地区2400万人口提供着便捷的航空服务，目前的航线网已覆盖国内主要城市，并有通往韩国首尔、日本东京、俄罗斯伊尔库茨克航线等国际航线。下一步机场将在巩固完善日韩及东南亚国际航线的基础上，打造直通欧美的直航航线。

　　“从桃仙机场的旅客构成来看，国内旅客占比90%左右，国际、地区旅客占比10%左右。2009年国际及地区旅客量为65万人，2010年国际及地区旅客量为82万人，预计今年国际及地区旅客量为88万人。”桃仙机场相关负责人介绍，现在已经有欧美的航空公司来桃仙机场进行调研，准备在2013年全运会之前开通直通欧美的航线。而T3航站楼的国际旅客处理能力较大，相信到2013年之前，可以开通一、二条直通欧美的航线，方便旅客出行。

　　省内5城市新建异地候机楼

　　城市候机楼是机场服务的延伸，桃仙机场在现已启动6个省内异地城市候机楼的基础上，在省内另外的5个城市新建异地城市候机楼。

　　据介绍，异地城市候机楼是机场航空服务及机场航站楼基本功能向机场周边城市的延伸和拓展。其基本功能包括机场航站楼除登机前安全检查以外的全部功能，可以为当地乘客提供便捷的机票预订，购买及办理登机牌等服务。

　　如今，桃仙机场已经相继启动了鞍山、营口、通化、丹东、锦州、朝阳异地城市候机楼，下一步将开通抚顺、阜新、盘锦、铁岭、本溪异地城市候机楼，方便更多外地旅客出行。