深圳北站：城市发展新引擎

　　核心提示

　　近期有望全面开通运行的深圳北站将为深圳新一轮大发展注入生机和活力！

　　从深圳北站出发，至广州南站只需25分钟，到武汉只需4小时，到北京也仅需8小时。这意味着，一条全新的陆路大动脉将贯穿起珠三角、华中、京津唐三大经济圈。

　　深圳北站未开通前，深圳处于全国铁路网的末梢。但伴随广深港高铁、厦深铁路的建成运行，深圳将东联海峡西岸、长三角经济圈，成为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”中“两纵”的交汇点，变身全国重要交通枢纽。

　　纵观世界各大城市的发展脉络，重大交通布局与城市发展转型关联密切。展望未来，汇集高铁、地铁、长途汽车站、公交场站、出租车场站的深圳北站将成为城市发展的新引擎。

　　特区一体化交通是先导

　　6月16日，首批深圳市民搭乘刚刚开通的深圳地铁4号线从宝安清湖站直达福田口岸。

　　6月22日，深圳地铁5号线（环中线）开通运营，该线全长40公里，共设车站27座。

　　深圳地铁4、5号线先后开通并与深圳北站全面对接，标志深圳北站正式投入使用之前率先完成了公共交通配套。

　　1989年，《新城市主义宪章》出版，公共交通引导开发（TOD）的战略风靡一时，其核心就是以交通发展引导土地开发和城市拓展。

　　深圳北站的建成，正是深圳城市向北扩展的结果。

　　上世纪90年代，深圳市决策层在充分考虑未来特区生活配套地区资源有限的前提下，在二线扩展民治片区内保留了大量政府储备用地。

　　2006年，深圳市政府决策将该片区建成综合口岸经济和城市副中心职能的新城，以全面提升这一区域的城市化水平，推进特区内外的一体化建设。

　　2010年3月，省委常委、市委书记王荣到民治调研时要求，“把北站周边地区和二线拓展区建成特区一体化的示范区、未来第二个福田中心区”。

　　2010年7月1日，深圳经济特区范围扩大到全市，二线拓展民治片区被确定为深圳践行特区一体化战略的先行示范区。

　　特区一体化，交通是先导。宝安区委、区政府依托深圳北站这一大项目，高标准、高水平推进二线拓展民治片区建设，使之成为深圳推进特区一体化建设的一个突破口。

　　目前，北站周边留仙大道等10条主干道已全线贯通，38条次干道的建设步伐正在加快，长期以来困扰该片区的交通瓶颈问题，如今迎刃而解。

　　宝安区投入近亿元资金，将北站东面的荒坡打造成一个中心公园，对14块面积达1.63平方公里的裸露地及10条新建道路两侧的闲置地进行复绿；对北站周边区域做“30米宽休闲绿廊”整治……漫步于此，一座新城跃然眼前。